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吉利:一家“全球企業”的進階史

發布日期:2019-09-19            信息來源:《中國發展觀察》            【打印】       分享到: 


  

  8月底的時節,北方已略感秋意,而江南的西子湖畔,依然熱力澎湃。坐落在浙江省杭州市濱江區江陵路1760號的吉利大廈,其明快通透又充滿現代感的高層玻璃幕墻映射著這種熱力,時有行人駐足觀瞻,震撼于炫目的光芒。

  在周邊鱗次櫛比的高層樓宇環抱中,26層的吉利大廈并非僅靠外觀奪目。在新中國制造業發展的版圖中,不論是汽車產業的升級,還是民營企業的蛻變,乃至中國企業的全球化進程,從其中任何一個維度著眼,浙江吉利控股集團(以下簡稱“吉利控股”)都是重要地標之一。

  從1986年以生產冰箱零件起步;到2001年在中國“入世”前夕獲得國家轎車產品生產資質,成為中國首家民營轎車生產企業;再到如今集汽車整車、動力總成和關鍵零部件設計、研發、生產、銷售和服務于一體,涵蓋出行服務、線上科技創新、金融服務、教育、體育等在內的全球型企業集團,吉利控股30余年的成長史,書寫著也見證著“中國制造”從篳路藍縷到舉世矚目。從臺州走向全球的吉利控股,不僅是李書福個人拼搏的商海傳奇,更是中國改革開放成就的堅實業績。

  2014年11月20日,李克強總理在考察吉利控股時說,“吉利汽車不僅是讓國人驕傲的民族品牌,更了不起的是,吉利走向了世界,還收購了全球知名汽車公司。吉利汽車的發展史,就是中國經濟不斷升級的縮影”。這一切是如何實現的?

  在慶祝新中國成立七十周年之際,《中國發展觀察》雜志社調研組走進吉利控股位于杭州的總部, 試圖全面解析其發展歷程與成功經驗、未來展望,以期為更多中國企業(特別是制造業企業和民營企業)提供有益的借鑒。

  歷經深度調整,自主品牌大發展

  對于現代國家來說,汽車行業往往是重要的戰略性支柱產業, 不僅對一國經濟發展的作用舉足輕重,對社會生活產生的影響更是廣泛而深刻。在中國,同樣如此。

  “我領導組建了項目籌備組, 在公司內部選了兩個工程師,加上我自己,共三個人開始研究汽車技術”,浙江吉利控股集團董事長李書福在他的《向改革開放四十周年致敬》一文中如是回憶當年。對于他和吉利來說,進軍汽車行業雖然立場堅定,但創業之路充滿艱辛。本世紀初,吉利還是進軍汽車行業不久的新兵,出身草根的它滿懷豪情亦難掩忐忑地等待著國家有關部門的一紙公告,盼望由此正式踏上生產轎車的征途。如今,吉利控股集團已是由吉利汽車集團、沃爾沃汽車集團、吉利科技集團、吉利新能源商用車集團和銘泰集團五個子集團公共同構成,分別運營吉利汽車、幾何汽車、領克汽車、沃爾沃汽車、Polestar、寶騰汽車、路特斯汽車、倫敦電動汽車、遠程新能源商用車、曹操出行、荷馬、盛寶銀行、銘泰等眾多國際國內知名品牌的大型企業集團;現資產總值超過3300億元,員工總數超過12萬人, 從2012年至今,連續八年進入財富世界500強企業榜單。

  已將眾多知名汽車品牌攬入懷中的吉利控股,其征戰汽車江湖的故事,要從構建自主品牌說起。自主品牌是吉利控股汽車業務的核心與根基,轎車則是吉利控股的壓艙石。從2001年獲得轎車生產資質以來,吉利自主品牌汽車歷經三度調整,從而實現三輪階段性發展。

  據吉利汽車集團有關負責人向本刊調研組介紹,第一次調整是2003年—2004年。2003年下半年, 國家開始對汽車行業實施宏觀調控, 轎車市場在爆發井噴之后開始大幅回落。吉利抓住這一時機,迅速做出戰略調整,宣布完全自主研發,開始內部流程再造和信息化建設,投資數億元對工廠實施大規模技術改造,工廠管理逐步達到國內一流水平。經過一系列調整,吉利汽車品質提升,銷量亦隨之增長,特別是在經濟型轎車這一行業細分領域中表現優異。當時吉利一款名為自由艦的車型,是繼夏利之后國內第一個銷量上萬輛的自主品牌車型。

  第二次調整是2007年—2008 年。2007年,吉利發布《寧波宣言》,明確提出不打價格戰,要打技術戰、品質戰、品牌戰、服務戰、道德戰,從“低價戰略”向“技術先進、品質可靠、服務滿意、全面領先”戰略轉型。同時, 還提出了“總體跟隨,局部超越, 重點突破,招賢納士,合縱連橫, 后來居上”的發展戰略,明確了集團大的戰略方向。通過這次調整, 吉利汽車從容應對了2008 年的全球金融危機。

  第三次大調整是2013年—2014 年。2014年,吉利汽車僅完成41.8 萬輛的銷量,銷量下滑嚴重;與此同時,吉利汽車新產品和技術出現斷檔;吉利旗下的自主品牌矩陣成員多且雜,亟待梳理整合。基于此,吉利開始實行變革,堅持以用戶為中心、技術領先和越級對標,實施流程再造和降本增效,提出“造每個人的精品車”這一品牌使命,并發布“藍色吉利行動”新能源戰略。同時,發布全新品牌架構,將帝豪、全球鷹、英倫三個品牌整合成為吉利一個品牌,自主品牌產品架構更為明晰。

  經過這一輪調整后,2015年, 吉利博瑞上市,與吉利博越、帝豪GS、帝豪GL等一同宣告吉利汽車正式邁進“精品車3.0時代”。

  從2018年開始,吉利汽車進入新一輪戰略調整,提出要繼續堅持“總體跟隨,局部超越,重點突破,招賢納士,合縱連橫,后來居上”的總體發展戰略方向,不斷打基礎、練內功,保持戰略定力,緊盯戰略目標落地,不斷提升市場占有率,持續推動企業健康、穩定、高質量發展。

  多年的辛勤耕耘迎來累累碩果。吉利汽車集團公關副總裁楊學良向本刊調研組介紹,2018年,盡管面臨下半年開始車市走低的不利局面,吉利汽車依然逆勢增長,當年產銷量突破150萬輛,轎車與SUV 均衡發展,多款車型繼續保持細分市場領先優勢,全年交付10多款車型,實現中國品牌L2級別車型量產零突破,自主研發的BMA全新架構及其量產車型獲得市場認可。

  2019年,盡管受中美貿易摩擦、國V和國VI排放標準切換等因素影響,國內汽車市場不確定性加劇, 但吉利汽車仍呈現高質量發展態勢, 上半年累計總銷量651680輛,位列自主品牌乘用車第一名,市場占有率從2018年的6.3%提升至6.5%,產品結構均衡發展,單車平均售價、高端產品銷量占比持續提升。

  今年,以攜手2022年杭州亞運會為契機,吉利汽車啟用了全新標識,宣布品牌全方位升級。吉利汽車新標以延展的宇宙為設計源點, 將星光銀、深空灰和地球藍融匯其中,與吉利汽車“擴散的宇宙回想”設計語言一脈相承,“新標識象征著吉利汽車將邁入全新的年輕化、科技化、全球化戰略時代”, 楊學良說。

  品牌新標識的啟用,與吉利汽車對當前國內汽車市場的判斷深度契合。吉利認為,正從增量市場過渡到存量市場的國內車市,競爭格局已經從產品競爭升級為產品、技術及品牌的多維競爭,而品牌是市場競爭的焦點。與此相應,在延續原有品牌體系的基礎上,吉利汽車特別提出了以人本、創新、卓越為核心關鍵詞的全新品牌核心價值。

  新的品牌理念需要通過新的產品來傳達。在今年4月舉辦的上海國際車展上,吉利汽車攜全新概念車吉利PREFACE、純電動車型幾何A、帝豪GSe、電氣化車型繽越MHEV及PHEV、繽瑞MHEV、帝豪GL PHEV、嘉際PHEV和博瑞GE、嘉際等車型亮相,為中國自主品牌汽車陣營書寫了又一份精彩答卷。

  積極海外拓市,布陣全球化戰局

  吉利大廈前,有多個國家的國旗迎風飛揚。在藍天白云的映襯下,它們仿佛在為吉利的國際化戰略喝彩。

  “吉利是一家全球企業”。在接受本刊調研組采訪時,楊學良開宗明義。近十年來,吉利控股在布局海外方面持續發力,不但使吉利品牌和李書福本人在國際汽車行業的影響力迅速飛升,吉利控股也從一家中國本土公司成長為名副其實的全球企業,通過海外并購實現了研發、設計、采購、制造、營銷等整個價值鏈的全球化以及管治結構、文化理念的全面提升。在全球化道路上,吉利做出了諸多嘗試與探索。

  2010年,全球汽車行業最為重磅的消息,莫過于吉利控股從福特汽車手中全資收購了主打安全牌的沃爾沃汽車。而對于吉利控股來說,成功收購沃爾沃是它發展歷程中的高光時刻,更是一個新的起點。其后,這家企業將一個又一個國際知名汽車品牌收入囊中:

  2013年2月,吉利控股以1104萬英鎊收購英國百年企業——錳銅控股的核心資產與業務,并將其改名為倫敦出租車公司,完全擁有倫敦經典出租車及其附屬資產。此后, 全新eTX電動版汽車于2017年下半年在英國上市,并獲得倫敦運載付費乘客認證。

  2017年6月,吉利控股與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議,收購DRB-HICOM旗下寶騰汽車(PROTON)49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯(Lotus)51%的股份。

  事實證明,一系列海外并購完成后,吉利和這些品牌在新的發展階段整合各自優勢,相互適應,相互融合,相互助力,實現了雙贏。而深化海外布局,不斷強化旗下各品牌間協同的內生力,亦成為吉利控股能夠不斷在世界汽車軍團中實現新突破的重要因素之一。

  對于海外并購而來的品牌, 李書福的理念是,吉利和這些品牌相對獨立,協同發展。2010年吉利剛剛收購沃爾沃時,他就再三強調,“吉利是吉利,沃爾沃是沃爾沃”。其后,這種理念在吉利的并購之路上延續。在李書福看來,路特斯是路特斯,寶騰是寶騰,還有Polestar電動車,遠程新能源商用車,倫敦電動汽車,每個品牌各自擁有產品定位和用戶群體,各自參與市場競爭,努力爭取更多市場份額。但在一些基礎技術研究、基礎架構開發等方面,吉利大家庭的汽車品牌又盡量尋求協同,最大限度共享集團資源,降低各自成本,為用戶創造更多價值。

  在這種品牌運營理念下,沃爾沃等并購而來的汽車品牌在吉利控股迎來新的發展。比如去年,沃爾沃汽車集團宣布,到2025年左右, 銷售車型一半是純電動車,1/3是自動駕駛汽車,進一步堅定了全面電動化、高度智能化的戰略方向;同樣在去年,沃爾沃發布了全新自動駕駛概念車360c,展示了未來智能網聯汽車、自動駕駛汽車如何改變生活的美好愿景。沃爾沃汽車與吉利汽車共同開發的CMA基礎模塊架構在全球范圍內得到用戶認可。基于CMA架構開發的沃爾沃XC40,獲得了評選標準極為嚴苛的2018歐洲年度車、2018—2019日本年度車等稱號。去年,沃爾沃汽車全球銷量突破60 萬輛,連續5年創造銷售新紀錄。去年6月20日,沃爾沃汽車美國工廠投產,幾年間將創造約4000個新的工作崗位,實現橫跨歐洲、中國、美洲三大市場的全球制造布局。

  吉利汽車集團和沃爾沃汽車集團2016年起合資生產的中高端品牌領克,則實現了歐洲技術、歐洲設計、全球制造、全球銷售。2017年領克01上市,2018年領克02、領克01PHEV、領克03三款車型共同形成了“SUV+轎車”“燃油+新能源”的產品布局。領克品牌上市至今,累積總銷量已超過18萬輛。

  沃爾沃在牽手吉利后實現了新的發展,寶騰和路特斯也在加入吉利大家庭后走上品牌復興之路。2018年12月,吉利與寶騰共同打造的首款新車寶騰X70在馬來西亞吉隆坡上市,上市之后連續6個月蟬聯當地SUV銷量冠軍。寶騰今年上半年累計銷售4.3萬臺,同比增長59.1%, 高于整體市場57%。在吉利控股的幫助下,今年一季度實現扭虧為盈。

  2018年,路特斯年銷量1630 臺,較2017年增長2%,創下自2011 年以來的新高。今年7月,全球首款英倫豪華純電動超跑路特斯Evija 發布,開啟了這一品牌發展新的里程。吉利控股有關負責人表示,將全力以赴推動路特斯轉型,幫助路特斯挺進歐洲、美國和中國等全球重要汽車市場。

  對于這些并購而來的海外品牌, 吉利控股不僅為其注入了新的發展動力,更重要的則是實現了吉利汽車與它們的文化融合、人才融合和技術融合。在全方位協同發展效應的充分體現和日益深化下,吉利控股的全球化企業之路亦行穩致遠。

  整體而言,海外并購給吉利帶來的不僅是一個個國際知名的汽車品牌,更幫助吉利打開了國外市場,同時整合全球資源,實現資源共享與成本控制。通過技術共享和聯合采購,吉利還實現了各品牌間的協同合作,共同承擔研發費用與采購成本,集團內跨品牌共享前沿技術,從而實現品牌的共同發展。

  2018年,吉利控股收購戴姆勒9.69%具有表決權的股份,成為其第一股東。做此舉動,李書福最在意的并非股份,更多體現的是行業領軍者的責任和胸懷。他說,單打獨斗沒有未來,吉利控股愿意與包括戴姆勒公司在內的所有優秀的企業協同發展,在依法合規、公平透明,兼顧各合作方利益的前提下, 尋求更廣泛的合作機會,共同推進全球汽車產業變革,為交通更便捷、體驗更舒暢做出應有貢獻。

  除了海外并購國際品牌之外, 吉利控股“走出去”的實踐還有很多。吉利控股在瑞典哥德堡、英國考文垂、西班牙巴塞羅那、美國加州建有造型設計中心和工程研發中心,形成全球化研發集群。此外, 吉利還在美國、英國、瑞典、比利時、白俄羅斯、馬來西亞建有世界一流的現代化汽車整車和動力總成制造工廠,研發設計、工程技術人員超過2萬人,擁有大量發明創新專利,全部產品擁有完整知識產權。擁有各類銷售網點超過4000家,產品銷售及服務網絡遍布世界各地。

  可以說,吉利控股實現了從單一產品貿易“走出去”到深度參與當地工業化“走進來”的思維轉換,在“一帶一路”倡議下與境外合作方互聯互通,共同繁榮,實現全球化戰略布局。

  吉利控股的全球化無疑是成功的。據介紹,目前吉利控股超過2/3 的產值在境外實現,海外員工數量已占到員工總數的一半。北京新世紀跨國公司研究所、三亞全球公司研究中心的相關研究顯示,吉利控股跨國指數已經近70%,其全球化程度不僅在中國的跨國公司中名列第一,與國際著名的全球型汽車公司相比也處于領先地位。

  談及全球化戰略的成功,楊學良最大的感觸是,企業“走出去”,實現新的發展,與合作方是基于共同的商業利益。在這一前提下,要充分重視和依靠當地力量,要依法合規,積極融入,強調尊重與平等, 進而才能產生協同,發揮規模效應,從而實現共贏。這是中國企業在全球化進程中必須要做的事。

   鼎力技術研發, 引領“新四化”變革

  汽車一定會電動化、智能化, 一定會成為智能空間移動終端,一定會幫助主人解決更多的困難和問題;一定會垂直起降,自由飛行在江河山川、城市鄉村;一定會成為主人的秘書、保鏢,為主人賺錢, 幫主人消費,逗主人高興,與主人聊天,保主人平安,幫助主人增長知識;一定會自己去清洗、保養……

  這是《向改革開放四十周年致敬》一文中李書福為未來汽車的畫像。未來汽車不僅擁有“超級智能大腦”,而且是線上線下高度融合的智能空間移動終端,給用戶帶來超級享受,能實現車家互聯、車聯萬物。李書福認為,中國汽車品牌應該主動抓住智能變革的歷史機遇,聯合朋友圈,構建引領未來的智能出行生態,為用戶創造全新價值體驗。

  以此為愿景,吉利以“電動化、智能化、網聯化、共享化”這“新四化”為技術研發的主要著力點,實現全面布局,目前均已實現相應的技術儲備。

  隨著吉利控股“以創新為引領的全球型科技企業”這一定位的強化,吉利近年來深化實施了產品平臺戰略、“安全第一”戰略、能源多元化以及智能化的技術開發戰略,發布了技術品牌“iNTEC人性化智駕科技”和“GKUI”吉客智能生態系統,將汽車安全、健康生態、新能源、智能網聯和自動駕駛列為核心技術戰略的發展領域。

  2019世界移動大會上,吉利汽車聯合中國聯通與華為,共同演示了業界首個“5G Edge-Cloud 智能駕駛方案”。方案展示了三方對5G +MEC(邊緣計算)在智能網聯汽車行業中應用模式的積極探索,這將為今后整個汽車行業實現無人駕駛規模化應用及生態化建設,起到行業標桿示范作用。吉利希望,在全球汽車及出行產業“新四化”的變革中開拓具有體量優勢和創新環境的中國市場,為自動駕駛技術研究與應用創造良好環境。

  據介紹,吉利汽車自動駕駛技術基于中國用戶用車場景和中國道路環境開發,具有自主研發自動駕駛技術體系,在中國首次實現了不同供應商的雷達、攝像頭零部件的異構目標級融合。該技術充分結合中國工況,對匝道、電子眼、多車道限速及電子標識進行優化,10萬公里國內復雜多限速工況采集,提升限速識別正確率至95%。此外, 吉利在研自動駕駛技術全面滿足包括歐盟地區在內的發達國家相關行業標準,為品牌進軍海外市場做好了準備。

  在智能網聯方面,GKUI19系統在博越RPO首發,該系統使用了中國車企第一款搭載自主主導開發、深度自定義的系統級量產車規級別高性能芯片E01。該芯片集成了4G LTE、CPU、GPU等模塊,集成度高、性能強、功耗低,將拉近車機芯片與手機芯片的代差,引領中國車聯網進入芯片競爭時代。

  此外,吉利堅持技術引領,保持核心技術的競爭力,在汽車核心三大件等方面投入大量研究,取得多項成果。吉利擁有四大全球化基礎模塊架構:CMA、BMA、SPA、全新一代電動汽車專屬架構PMA,其標志吉利在汽車核心三大件、品質一致性、正向開發迅速性等自主品牌的常規短板上獲得實質性突破,可媲美國內主流合資品牌。尤其是CMA架構,與大眾MQB架構、豐田TNGA架構形成了全球最先進的三大造車模塊化架構“ABC”格局。

  新能源汽車技術,亦是吉利技術研發的重要突破。吉利認為, 新能源是汽車行業發展的不可逆趨勢,燃油車向新能源車轉型的爆發期將很快到來。

  2018年是吉利汽車全面邁入新能源汽車時代的元年。當年5月,吉利汽車發布了涵蓋純電、混動、替代燃料以及氫燃料電池四大技術路徑的“智擎”新能源動力系統,初步實現了從技術跟隨到技術引領的新跨越。

  今年上半年, 吉利汽車集團推出全新高端純電品牌“ 幾何”,其三電技術、HEDS高效電驅系統、智能高效精敏電控系統、輕量化高能智控電池系統行業領先,擬打造成全球新能源節能技術的引領者。

  在替代燃料技術路徑上,吉利亦早已開始實施創新性研發和布局。今年全國“兩會”期間, 身為全國人大代表的李書福公布了一份題為《推動甲醇燃料和甲醇汽車普及,實現能源可持續發展》的建議。其中提到,甲醇作為一種(碳、氫)能量的載體, 本質潔凈, 其常溫常壓液態的基本物理屬性,使得儲、運、用以及能量形式的轉換更加安全便捷。甲醇由于來源廣泛、經濟體量巨大、全產業鏈可持續發展, 已逐步成為全球業界公認的新型清潔可再生燃料。

  李書福表示,我國試點區域已形成系統的甲醇車用燃料調配能力,具備甲醇燃料加注體系建設條件;我國甲醇汽車制造體系基本建立,目前已經有轎車、重型商用車、微型車、城市客車等不同用途的系列車型產品,甲醇汽車整體技術裝備水平世界領先。在這份建議中,李書福對甲醇汽車和甲醇燃料的推廣普及發出呼吁。而這份建議的提出,正是基于吉利控股長期以來對甲醇汽車領域所做的嘗試與探索。

  保持戰略定力,探索汽車大未來

  在《向改革開放四十周年致敬》一文中,李書福為吉利控股三十余年的實踐與探索總結了四條經驗:一是做事情必須認準一個方向,堅定一個信念,提煉一種精神,凝聚一股力量,完成一個使命,要打基礎、練內功。

  二是中國汽車工業要做強做大, 必須進一步放開管制,應該歡迎更多的人參與到中國汽車工業發展中來, 鼓勵各種形式的創新與探索。

  他舉例說,當前中國進入電動汽車工業的投資者很多,互聯網企業造車也搞得如火如荼,這是一個很好的勢頭,一定要積極引導, 大力支持。搞實業必須持之以恒, 不能急于求成,實業賺不了快錢。他建議,就當前的中國汽車工業而言,在對外放開之前,盡快對內放開,早日形成自己的能力。這樣可以給用戶帶來更多的實惠,可以提高中國汽車工業的全球競爭力。他強調自己是一個市場派,完全鼓勵與支持公平競爭,堅決反對特權與貿易保護主義。

  三是不能急功近利。要想實現夢想,就必須腳踏實地遵守事物的客觀規律。中國改革開放政策為國家的可持續發展奠定了基礎, 播下了民族復興的偉大種子,中國人民、中華民族一定會因此而擁有光輝的未來。只有內外兼修,厚道善良,頑強勇敢, 披星戴月,一分耕耘就有一份回報,明天才能更美好。

  四是企業長期可持續發展的前提必須是依法合規、公平透明, 必須以人為本,合作共贏。他說, 在經濟全球化的今天,任何的小聰明,都有可能變成嚴重的問題,產生嚴重的后果。做成一個成功的企業很難,毀掉一個企業的前途可能就在眼下,可能就是因為某一件小事。所以,做企業必須天天小心謹慎,時刻牢記合規的重要性、法律的嚴肅性。

  國務院發展研究中心產業經濟研究部第四研究室主任許召元研究員對《中國發展觀察》調研組表示,吉利控股這一案例有四個亮點值得關注:

  一是企業在發展中要從重視數量增長和規模擴張向依靠創新來實現質量效益提升轉變,吉利控股早在2007年的《寧波宣言》中,就意識到并開始了這種戰略轉型,取得了良好效果。

  二是在當前經濟全球化進程中,企業應積極融入全球市場,敢于直面全球競爭,在更大范圍、更高水平的競爭中促進自身發展。吉利的一條重要經驗就是充分利用全球資源,使產品全價值鏈與全球化高度融合,在各個環節充分參與全球競爭。

  三是在國際化發展過程中,要堅守合作共贏理念、尊重合作方/ 被并購方的發展權利,不能過于短視,過于注重短期內獲得對方的技術或資源,要充分結合中外雙方的優勢,實現共贏發展。

  四是企業要始終堅守實業、深耕主業,專心致志求發展,大企業也要有工匠精神;此外,企業還要積極擁抱新技術,用創新的技術、方法和思路為企業發展提供新的動力。

  許召元說,當前,我國制造業正處在向高質量發展轉變的階段, 吉利控股等一批優秀企業已經先行一步,做出了有益的探索和嘗試, 取得了好的效果。我們需要更好地總結成功經驗,為更多制造業企業在質量效益提升、打造企業核心競爭力方面提供借鑒。

  吉利控股取得的成績和總結的經驗,既是中國制造業企業實現轉型升級的絕佳注腳,也是對中國民營企業從弱到強、從中國走向世界的切實建言。作為中國民營企業的優秀代表,吉利控股的成就離不開中國改革開放的大背景,也離不開實現高質量發展的新要求。

  改革開放40年來,民營經濟已成為我國經濟發展不可或缺的力量,我國經濟發展能夠創造中國奇跡,民營經濟功不可沒。談及企業未來發展,吉利控股相關負責人表示,當前民營企業進入了經濟發展的歷史絕佳期,國家為民營企業發展創造了良好的環境,民營企業將大有作為。這位人士表示,新一代民營企業家更要繼承和發揚老一輩人艱苦奮斗、敢闖敢干、聚焦實業、做精主業的精神,努力把企業做強做優。同時,還要拓展國際視野,增強創新能力和核心競爭力, 形成更多具有全球競爭力的世界一流企業。

  他強調,無論是國有企業還是民營企業都要深化改革,都要根據自身的實際情況尋求更好的發展, 無論在企業經營戰略層面,還是資本結構層面,都應該隨著國內外市場的變化而調整。

  與大勢相應,吉利控股正是緊隨國家政策,抓住市場機遇, 加速轉型升級, 堅持高質量發展,由此在下滑的市場實現銷量逆勢上揚。吉利判斷,當前,隨著市場份額的集中穩定,汽車行業的競爭從產品競爭趨向品牌、體系、思維競爭,意味著優勝劣汰將加劇,廠商洗牌將促進企業能力的躍升,推動市場向“高價值獲利”的方向良性發展。與此同時,國內外汽車市場將繼續面臨考驗,銷量很難保持增長態勢已經成為普遍共識,但隨著國內消費升級和城鎮化的持續深入, 整體市場仍有潛力。

  “未來的挑戰可能完全超乎你我曾經的預想。把握明天的最佳方法,就是不斷開創未來。”對于未來,李書福這樣看待。我們也期待,吉利控股為中國和世界的汽車工業帶來更加精彩的未來。

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